隨著汽車(chē)越來(lái)越多走入普通家庭，我國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量保持高速增長(zhǎng)。2009年，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售首次超過(guò)美國(guó)，達(dá)到1364萬(wàn)輛，2001年我國(guó)汽車(chē)保有量首次突破1億輛，2018年突破2億輛，2019上半年就完成了2.5億的保有量。汽車(chē)在給工作和生活帶來(lái)便捷的同時(shí)，也帶來(lái)了嚴(yán)峻的能源與環(huán)境問(wèn)題。汽車(chē)是我國(guó)大氣污染的重要貢獻(xiàn)者，是造成灰霾、光化學(xué)煙霧的重要原因。?作為大氣環(huán)境中顆粒物的主要污染源，汽車(chē)排

通過(guò)速銳得H6S國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)排放在線(xiàn)檢測(cè)終端采集OBD數(shù)據(jù)表明，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)排放出大量顆粒物和氣體組分，其排放性受發(fā)動(dòng)機(jī)所用燃料性質(zhì)和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況等因素的影響顯著。顆粒物排放從“排氣管”排入“道路”實(shí)際大氣環(huán)境中后，往往伴有成核、凝并、凝結(jié)、揮發(fā)和沉降等動(dòng)力學(xué)作用，其濃度和粒徑分布特征也受到如道路類(lèi)型、車(chē)流構(gòu)成、車(chē)流時(shí)間分布、氣象條件等眾多其他環(huán)境因素的影響。?在大氣環(huán)境中較開(kāi)闊空間內(nèi)，機(jī)動(dòng)車(chē)

在現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)發(fā)展中，已經(jīng)有95%以上的汽車(chē)采用了CAN總線(xiàn)協(xié)議，部分娛樂(lè)系統(tǒng)采用了以太網(wǎng)，結(jié)合4G/5G的商業(yè)化應(yīng)用，已經(jīng)將原有封閉式的內(nèi)部數(shù)據(jù)閉環(huán)的汽車(chē)連接到互聯(lián)網(wǎng)，我們的用戶(hù)不但可以遠(yuǎn)程解鎖他們的愛(ài)車(chē)，還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)的遠(yuǎn)程控制，即便無(wú)鑰匙的情況下，家人依然可以使用汽車(chē)。汽車(chē)作為移動(dòng)交通工具，在新一輪的技術(shù)下，已經(jīng)變得像遙控電視機(jī)一樣簡(jiǎn)單。?特斯拉采用了RFID、NFC、藍(lán)牙、遠(yuǎn)程

當(dāng)下，國(guó)六OBD排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來(lái)，全國(guó)上下74個(gè)城市空氣質(zhì)量得到大幅改善，但達(dá)標(biāo)情況尚不樂(lè)觀，顆粒物超標(biāo)問(wèn)題尚未解決，NO（二氧化氮）指標(biāo)有反彈、存在超標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)，O（臭氧）升高、未來(lái)存在很大超標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)，燃油（特別是移動(dòng)源的使用）產(chǎn)生的NOx（氮氧化物）排放遠(yuǎn)高于美國(guó)和歐盟……其中移動(dòng)源污染物排放占比較高，表現(xiàn)為柴油貨車(chē)超標(biāo)排放問(wèn)題突出，車(chē)用燃油和車(chē)用尿素不達(dá)標(biāo)情況嚴(yán)重。?當(dāng)下，移動(dòng)源減排政策

??近年，我國(guó)“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”成果顯著，肆虐的霧霾已經(jīng)被遏止，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染形勢(shì)有所好轉(zhuǎn)。然而，在日前召開(kāi)的2019國(guó)際機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治技術(shù)研討會(huì)上，專(zhuān)家指出，雖然污染物總量下降了，但有些污染物排放量還處于上升趨勢(shì)。我國(guó)地域遼闊，東西南北呈現(xiàn)出不同的污染特征，對(duì)污染物治理，不能采用一種辦法，需要根據(jù)不同的地域特點(diǎn)，采取相應(yīng)的措施。生態(tài)環(huán)境部機(jī)動(dòng)車(chē)排污監(jiān)控中心相關(guān)負(fù)責(zé)人王軍方強(qiáng)調(diào)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)+的實(shí)體應(yīng)用方向，也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)型方向之一，在今年將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)的融合與突破，使得車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)滲透率超過(guò)30%。交通運(yùn)輸部印發(fā)了 《關(guān)于全面深入推進(jìn)綠色交通發(fā)展的意見(jiàn)》，明確了綠色交通的總體要求和發(fā)展目標(biāo)，提出了全面推進(jìn)實(shí)施綠色交通發(fā)展七大工程和構(gòu)建綠色交通發(fā)展三大制度保障體系。在“交通運(yùn)輸污染防治工程”中提出，“倡導(dǎo)推廣生態(tài)駕駛、節(jié)能操作、綠色駕培”。 交通運(yùn)輸部引發(fā)

按照《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》規(guī)定,自2020年7月1日起,全國(guó)范圍實(shí)施輕型汽車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn),禁止生產(chǎn)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車(chē),進(jìn)口輕型汽車(chē)應(yīng)符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。 國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)車(chē)輛環(huán)保排放要求以及環(huán)保監(jiān)測(cè)水平要求，其中涉及車(chē)輛OBD 的加裝與升級(jí)。OBD全稱(chēng)車(chē)載診斷系統(tǒng)，屬于污染控制裝置，用于監(jiān)測(cè)車(chē)輛排放系統(tǒng)工作狀況，并診斷、提示故障。國(guó)六環(huán)保及安全標(biāo)準(zhǔn)提升，給車(chē)載信

我們都知道發(fā)動(dòng)機(jī)顆粒物排放的形貌、結(jié)構(gòu)取決于顆粒物的生成條件，對(duì)他們特性的研究有助于了解不同條件下顆粒物的生成機(jī)理，同時(shí)，柴油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)顆粒物的形貌、結(jié)構(gòu)特征的微觀特征又決定了顆粒物的氧化特性，氧化特性是顆粒物微觀結(jié)構(gòu)特征的宏觀表現(xiàn)。 顆粒物被氧化的難易程度直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放凈化效果的好壞，對(duì)開(kāi)發(fā)合理有效的后處理及顆粒物傳感器設(shè)備具有重要的指導(dǎo)意義。 發(fā)動(dòng)機(jī)顆粒物排放中，基

        建設(shè)適應(yīng)現(xiàn)代化的高標(biāo)準(zhǔn)8000萬(wàn)畝的精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)，他不僅僅包含了土地平整、集中連片、農(nóng)電配套、農(nóng)機(jī)智能、這些似乎看起來(lái)與原有的鄉(xiāng)村耕地拋荒不太掛的上勾。但是從今年政府工作報(bào)告來(lái)看，國(guó)家一定會(huì)加大高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)田建設(shè)資金投入保障，落實(shí)好農(nóng)田建設(shè)的補(bǔ)貼及經(jīng)費(fèi)，鼓勵(lì)引導(dǎo)金融和社會(huì)資本投入到高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)田建設(shè)中來(lái)，其受益的，

物流業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到240.2萬(wàn)億，總費(fèi)用達(dá)到11.8萬(wàn)億，體量大是我國(guó)物流行業(yè)的特點(diǎn)。而從總費(fèi)用額在GDP中的占比與同時(shí)期的美國(guó)來(lái)看，這一比值還有較大下降的空間，這給了物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一個(gè)契機(jī)。?在萬(wàn)物物聯(lián)的時(shí)代背景下，互聯(lián)網(wǎng)廠商自然受到體量龐大的物流行業(yè)的吸引，現(xiàn)已分別進(jìn)入物流平臺(tái)、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸三大子領(lǐng)域，在行業(yè)積極占位、布局。 受益于電商行業(yè)的發(fā)展和物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善，消

公務(wù)車(chē)是三公消費(fèi)中的一員，由于公務(wù)車(chē)缺乏統(tǒng)一的管理，監(jiān)督缺乏力度，導(dǎo)致公務(wù)車(chē)在使用過(guò)程中，存在大量的盲點(diǎn)。公車(chē)私用嚴(yán)重，把公務(wù)車(chē)當(dāng)成私家車(chē)使用屢見(jiàn)不鮮，影響了政府形象。 為了響應(yīng)國(guó)家加大公務(wù)用車(chē)管理的號(hào)召及條例，降低三公經(jīng)費(fèi)，杜絕公車(chē)私用、亂停亂放、違規(guī)駕駛、補(bǔ)貼造假等行為，加強(qiáng)公務(wù)用車(chē)使用記錄、查詢(xún)、統(tǒng)計(jì)、分析和管理，將交通運(yùn)輸北斗衛(wèi)星定位技術(shù)應(yīng)用于公務(wù)用車(chē)，有效降低甚至杜絕公務(wù)用車(chē)違

車(chē)載通信技術(shù)的發(fā)展從串行通信，到工業(yè)總線(xiàn)，再到總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。隨著車(chē)載電子控制和信息裝置的增加以及信息服務(wù)需求不斷增加，更高級(jí)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在車(chē)上應(yīng)用是必然的，尤其是多媒體信息，以及電子地圖、因特網(wǎng)信息等在車(chē)上的應(yīng)用，像CAN這樣的總線(xiàn)已經(jīng)只能滿(mǎn)足部分功能，但難滿(mǎn)足帶寬以及傳輸形式，從現(xiàn)在看來(lái)，車(chē)載以太網(wǎng)已經(jīng)在各豪華車(chē)系隨之落地。由于以太網(wǎng)技術(shù)的成熟以及廣泛應(yīng)用，人們自然會(huì)想到把它用到車(chē)上去滿(mǎn)足這部分需求

隨著電控發(fā)動(dòng)機(jī)的普及，靜液壓驅(qū)動(dòng)方式在柴油車(chē)、柴油機(jī)得到越來(lái)越多的應(yīng)用，電控技術(shù)促進(jìn)了柴油機(jī)的自動(dòng)化和智能化，使設(shè)備狀態(tài)檢測(cè)變得更加簡(jiǎn)單，診斷卻變得復(fù)雜。在診斷環(huán)節(jié)中，基礎(chǔ)診斷和智慧診斷的區(qū)別在于，對(duì)多方采集的車(chē)輛檢測(cè)數(shù)據(jù)，基礎(chǔ)診斷由診斷人員分析，智慧診斷則由云計(jì)算平臺(tái)進(jìn)行分析和大數(shù)據(jù)案例比對(duì)，快速定位故障范圍。當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，如何準(zhǔn)確鎖定故障點(diǎn)、快速排查故障，縮短用戶(hù)等待時(shí)間、降低用戶(hù)損失

機(jī)動(dòng)車(chē)排放檢驗(yàn)信息系統(tǒng)指由檢驗(yàn)設(shè)備控制軟件、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)端系統(tǒng)、管理監(jiān)管系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)以及相應(yīng)的國(guó)六OBD遠(yuǎn)程在線(xiàn)監(jiān)測(cè)終端系統(tǒng)、監(jiān)控設(shè)施及用于采集和監(jiān)管機(jī)動(dòng)車(chē)排放檢驗(yàn)信息的軟件系統(tǒng)組成。??機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放檢驗(yàn)信息系統(tǒng)架構(gòu)如上圖示?一、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)端系統(tǒng)????1、機(jī)動(dòng)車(chē)排放檢驗(yàn)信息系統(tǒng)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)端系統(tǒng)軟件具有按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測(cè)試方法：包括

智慧農(nóng)業(yè)涉及的新技術(shù)有很多，比如遙感技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、5G高速無(wú)線(xiàn)通信、各種傳感器技術(shù)，通過(guò)數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)挖掘?yàn)橹鞯拇髷?shù)據(jù)技術(shù)以及機(jī)器視覺(jué)和深度學(xué)習(xí)的人工智能技術(shù)等。 其中人工智能中的計(jì)算機(jī)視覺(jué)、圖像識(shí)別及深度學(xué)習(xí)等人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)作物產(chǎn)量的預(yù)測(cè)、土地規(guī)劃及病蟲(chóng)害防治；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過(guò)傳感器、攝像頭等監(jiān)測(cè)設(shè)備借助無(wú)線(xiàn)傳感技術(shù)實(shí)現(xiàn)動(dòng)植物遠(yuǎn)程監(jiān)控及管理；大數(shù)

隨著機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量不斷增加，機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染對(duì)環(huán)境造成的危害也日益嚴(yán)重，許多國(guó)家和地區(qū)都通過(guò)制定機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到控制污染的目的。 美國(guó)在1966年開(kāi)始實(shí)施了第一個(gè)汽車(chē)排放法規(guī)，當(dāng)時(shí)的加利福尼亞大氣資源委員會(huì)制定了美國(guó)加州限制HC化合物和一氧化碳的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，之后、日本、歐洲也陸續(xù)出臺(tái)了自己的排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)1983年頒布了機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過(guò)幾十年來(lái)逐漸嚴(yán)格和完善，并形成了標(biāo)準(zhǔn)體系。&

重型柴油車(chē)標(biāo)準(zhǔn)CAN協(xié)議遵循J1939,同樣適用于一些工程機(jī)械和大部分的客車(chē)，SAE J1939物理層基于ISO11898-2,速率為250kbit/s。CAN（Controller Area Network）總線(xiàn)信息傳輸著車(chē)輛各總成控制器的重要控制信號(hào)，如何直接從CAN總線(xiàn)上獲取、保存與分析報(bào)文非常重要。 我們針對(duì)各類(lèi)不同的汽車(chē)做數(shù)據(jù)采集，這些數(shù)據(jù)不僅有利于駕駛員更好獲取駕駛信息，提高

按近年來(lái)，各地進(jìn)行的大氣污染源解析結(jié)果來(lái)看，隨著燃煤和工業(yè)污染源的持續(xù)深入治理，機(jī)動(dòng)車(chē)等移動(dòng)污染源已經(jīng)成為許多大中城市的首要大氣污染源，且污染物占比例在大幅提升。 國(guó)家高度重視并出臺(tái)了污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、柴油貨車(chē)污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)一系列重要文件，機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治工作逐步深入，開(kāi)展了“車(chē)、路、油”全過(guò)程、全要素的治理，排放標(biāo)準(zhǔn)加快升級(jí)，像北京、河南、杭州、上海、廣東相應(yīng)出臺(tái)了地方性的