全國(guó)強(qiáng)制執(zhí)行柴油車污染治理4G遠(yuǎn)程排放管理車載終端H6 (遠(yuǎn)程OBD)GB-17691監(jiān)控以來，深圳速銳得按照國(guó)標(biāo)要求及柴油機(jī)富氧燃燒的特點(diǎn)，通過遠(yuǎn)程排放管理終端采集柴油車相關(guān)的參數(shù)，按照在用車檢查、維修制度有效的控制在用車的排放。 柴油機(jī)中的CO和HC的排放比較低，CO和HC的排放比較容易通過系統(tǒng)匹配的方法得到控制，因此也較容易達(dá)到排放要求。而NOx和顆粒物的排放必須采集一定的措施才能

（圖1:速銳得對(duì)雅閣混動(dòng)汽車DBC適配實(shí)測(cè)）我們接觸過不少像卡羅拉、凱美瑞、雅閣等多款混合動(dòng)力車型，涉及整車控制策略數(shù)據(jù)就包涵了豐田氫能源車Mirai、日產(chǎn)最牛電動(dòng)汽車聆風(fēng)和E-POWER、雪弗蘭博爾特等。 由于現(xiàn)階段作為純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的關(guān)鍵部件之一電池存在密度低、壽命短、價(jià)格高等問題，使得電動(dòng)汽車的性價(jià)比依然比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車偏高。盡管目前具有世界先進(jìn)水平的純電動(dòng)汽車和燃料電池

自國(guó)六OBD遠(yuǎn)程排放管理終端全國(guó)強(qiáng)制執(zhí)行以來，深圳速銳得基于交通特征機(jī)動(dòng)車排放的微觀控制技術(shù)汽油機(jī)內(nèi)凈化進(jìn)行一些研究，并根據(jù)其特性定制國(guó)六OBD遠(yuǎn)程排放管理終端。在機(jī)動(dòng)車排放控制技術(shù)中，主流的汽油車機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)主要有電子控制燃油噴射系統(tǒng)、推遲點(diǎn)火提前角、廢氣再循環(huán)、燃燒系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)、可變進(jìn)氣系統(tǒng)和層狀充氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及汽油機(jī)直噴技術(shù)等。 一、電子控制燃油噴射系統(tǒng) 電子控制器有噴射系

面對(duì)汽車工業(yè)、交通運(yùn)輸行業(yè)的迅猛發(fā)展和人們生活水平的日益提高，現(xiàn)在上路運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車越來越多，并由此而帶來的兩個(gè)主要的問題，能源過渡消耗和環(huán)境污染。 眾所周知，由于地球資源特別是石油資源的過渡開采和使用，使世界能源危機(jī)日益嚴(yán)重，人類沖突甚至阿拉伯半島問題及戰(zhàn)爭(zhēng)不斷增加，而環(huán)境污染，則直接導(dǎo)致災(zāi)害和不明病毒產(chǎn)生。如何節(jié)約能源，減少環(huán)境污染、特別是尋求汽車節(jié)油節(jié)能、減少OC2排放的新技術(shù)擺在人

氫作為二次能源來源廣泛，也算得上是“地球村”最為豐富的資源。它不僅可以來源于化石能源的工業(yè)副產(chǎn)品，還可以通過太陽(yáng)能、風(fēng)能、潮汐能等不穩(wěn)定供電的可再生能源電解水制氫，還可以從煤氣、天然氣、細(xì)菌分解得到，可以回憶一下，我們?cè)谥袑W(xué)化學(xué)就有實(shí)驗(yàn)室測(cè)試過將氫氣電解，點(diǎn)燃冒著藍(lán)色火焰的場(chǎng)景，其實(shí)它更重要的是“可再生”和“重復(fù)利用”。 目前氫的制備主要有水、生物、石化燃料制氫。氫能源的轉(zhuǎn)化效率比石油高

上次我們根據(jù)國(guó)六OBD在線排放終端采集的信息針對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)環(huán)境的影響做了仔細(xì)的熟悉，對(duì)于機(jī)動(dòng)車污染物排放及生成機(jī)理也做了一定的分析。今天主要想聊聊機(jī)動(dòng)車尾氣排放污染物對(duì)人體健康的影響。?可能大家多多少少都了解一些，有這個(gè)基礎(chǔ)肯定是好事，至少不會(huì)一無(wú)所知。在當(dāng)下，機(jī)動(dòng)車尾氣污染已成為加速城市空氣惡化的主要原因之一。隨著2020年的“疫情”變化和復(fù)工要求，已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的對(duì)比。&nbs

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的子集，本身屬于高壁壘、高技術(shù)、高腦力投入，普通汽車及定制化汽車通過加裝可采集汽車CAN總線的TBOX、包含定位傳感設(shè)備、4G/5G通信模塊、車載計(jì)算機(jī)等，汽車將和手機(jī)、平板電腦、智能電視、智能插線板等一樣成為網(wǎng)絡(luò)中的終端，并實(shí)現(xiàn)了多種基本的聯(lián)網(wǎng)形式，接入到互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。這是汽車發(fā)展的大趨勢(shì)，越重視汽車數(shù)據(jù)的公司，未來越變得有價(jià)值，因?yàn)?，?shù)據(jù)已經(jīng)像石油一樣，是未來的生產(chǎn)資料。 

按照目前智能汽車技術(shù)發(fā)展方向，車輛最終可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛和自動(dòng)操控。而且，這些自動(dòng)駕駛的車輛并不是獨(dú)立操作的，而是通過傳感器和V2X交互技術(shù)實(shí)現(xiàn)車與外部環(huán)境，以及車與車之間的信息互動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確而安全的自動(dòng)駕駛功能，如果這樣技術(shù)在3年能成熟起來，那么在以后的道路交通中，車禍將極少發(fā)生，至少在正常操作的情況下，很難發(fā)生碰撞事故。 博世汽車等大佬正在研究這項(xiàng)技術(shù)，博世汽車的底盤控制系統(tǒng)總監(jiān)F

隨著物聯(lián)網(wǎng)信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的突破，基于多網(wǎng)融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進(jìn)入人們的生活，車與人，車與車，車與智能終端，車與基礎(chǔ)設(shè)施，通過云服務(wù)、4G或5G網(wǎng)絡(luò)通信、大數(shù)據(jù)交換互聯(lián)在一起。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)極大的提高了人們的駕乘體驗(yàn)，引發(fā)了生活方式的變革，是未來汽車的發(fā)展方向。 目前隨著越來越多的電子控制設(shè)備和電子控制單元（ECU）應(yīng)用到汽車當(dāng)中，各個(gè)電子設(shè)備及控制器在汽車運(yùn)行過程中需要相互配合，電子設(shè)

純電動(dòng)汽車的國(guó)內(nèi)外發(fā)展背景 汽車享有“第一商品”的美譽(yù)，因?yàn)?，汽車工業(yè)的發(fā)展，可以帶動(dòng)眾多產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一輛轎車的零部件數(shù)以萬(wàn)計(jì)，附加值很高，一輛車背后是一系列的產(chǎn)業(yè)。因此，汽車工業(yè)也就成為了衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)化水平和綜合科技水平的重要標(biāo)志。我國(guó)的汽車工業(yè)水平落后先進(jìn)國(guó)家，短時(shí)間內(nèi)在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域是不可能消除差距的，中國(guó)大規(guī)模發(fā)展然后車動(dòng)力汽車在環(huán)境、資源、技術(shù)等方面面臨嚴(yán)重壓力，所以，從國(guó)內(nèi)的資

過去的15年，我們看到很多平臺(tái)商業(yè)模式的崛起，全世界前100的大企業(yè)里，有60%以上的收入都來自于平臺(tái)的商業(yè)模式。第一階段的平臺(tái)主要做信息流量和連接。譬如說我們看到的谷歌、亞馬遜、BAT，他們很容易讓人看到信息，或者是微信這類的社交工具，讓人們很容易連接在一起。這個(gè)時(shí)候平臺(tái)主要是線上的產(chǎn)品服務(wù)、線上消費(fèi)者時(shí)，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)就變得特別重要，大者恒大，強(qiáng)者恒強(qiáng)就是這個(gè)道理，當(dāng)大家用到這個(gè)產(chǎn)品的時(shí)候，每個(gè)人的

新能源物流城市配送汽車TBOX終端是由速銳得科技針對(duì)新能源領(lǐng)域城市物流配送平臺(tái)精心制作的一款智能信息TBOX終端硬件,TBOX終端與物流平臺(tái)系統(tǒng)完美結(jié)合，實(shí)現(xiàn)時(shí)間獲取、定位、軌跡查詢與回放遠(yuǎn)程開啟和關(guān)閉動(dòng)力，總里程、SOC、總電壓、總電流及車速等信息獲取與控制功能，為物流運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供更高效、更智能的數(shù)據(jù)及定位信息，提升汽車的使用、調(diào)度及管理效率。一、開發(fā)背景隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市環(huán)境污染問題

速銳得TBOX一直面向未來移動(dòng)出行的“數(shù)據(jù)”，對(duì)于不同的人，從不同的角度來看，是不一樣的。速銳得將TBOX當(dāng)成是數(shù)據(jù)與智能的“連接器”，通過高速的4G網(wǎng)絡(luò)，以及未來的5G和IOT，將所有信息共享起來，可以在智能交通、智慧園區(qū)、智慧景區(qū)將出行與周邊生態(tài)連接起來。?對(duì)于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、5G和IOT，原本應(yīng)該是一個(gè)不可分割的整體，如前日，豐田宣布將向中國(guó)出行平臺(tái)巨頭滴滴出行投資6億美元，并成立一家

壁壘模式創(chuàng)新：沒有壁壘，只有能力?昨天，深圳汽車電子行業(yè)協(xié)會(huì)舉辦了第三屆第一次會(huì)員代表大會(huì)暨換屆選舉大會(huì)，原會(huì)長(zhǎng)航盛電子總裁楊洪談到了當(dāng)下汽車電子的緊迫局面和對(duì)未來的憧憬。當(dāng)下汽車銷量下滑、股市縮水，房產(chǎn)有市無(wú)價(jià)，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外持股比例放開，市場(chǎng)變得尤為激烈，2020年，自主汽車品牌能否平分秋色，還是像羅胖說的，大者越大，強(qiáng)者恒強(qiáng)？我不由得開始重新思考“壁壘”這個(gè)詞，假設(shè)不能算作是，那應(yīng)該

數(shù)據(jù)奠基 技術(shù)鋪路 無(wú)人駕駛時(shí)代還有多遠(yuǎn)？近期，國(guó)內(nèi)企業(yè)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的探索和實(shí)踐越來越多。繼百度宣布紅旗自動(dòng)駕駛車型量產(chǎn)計(jì)劃之后，廣州街頭出現(xiàn)廣汽自動(dòng)駕駛出租車，德邦無(wú)人駕駛貨車完成首單大件快遞配送。一時(shí)之間，多家企業(yè)不約而同向無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)起了新一輪沖擊。?自動(dòng)駕駛或者說無(wú)人駕駛的技術(shù)看似還很遙遠(yuǎn)，但在不斷的實(shí)踐過程中，已經(jīng)有了較大程度的發(fā)展。在逐漸落地使用的過程中，領(lǐng)域內(nèi)的主要玩家

繼２０１０年推出ＤＥＺＩＲ概念車后，雷諾當(dāng)天發(fā)布了具備無(wú)人駕駛功能的純電動(dòng)概念車ＴＲＥＺＯＲ，代表著該品牌的未來風(fēng)格和技術(shù)設(shè)計(jì)方向。奔馳則推出了全新的ＥＱ系列純電動(dòng)ＳＵＶ概念車，實(shí)際續(xù)航里程超過４００公里。奔馳計(jì)劃到２０２５年推出１０款基于該平臺(tái)的電動(dòng)車。而大眾汽車發(fā)布的Ｉ．Ｄ．純電動(dòng)概念車則是該品牌計(jì)劃在２０２０年投入量產(chǎn)的電動(dòng)車雛形，其續(xù)航里程高達(dá)６００公里，是大眾汽車首款具備自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型。此外，寶馬、歐寶等品牌也紛紛展出了各自的電動(dòng)汽車。

8年前，“車聯(lián)網(wǎng)”作為關(guān)鍵詞第一次出現(xiàn)在百度的搜索目錄；8年后，當(dāng)人們?cè)俅屋斎搿败嚶?lián)網(wǎng)”三個(gè)字時(shí)，相關(guān)結(jié)果已經(jīng)突破千萬(wàn)。8年前，性能、外觀與內(nèi)飾永遠(yuǎn)是評(píng)價(jià)車輛的第一標(biāo)準(zhǔn)；8年后，汽車的智能化程度已經(jīng)成為了人們購(gòu)車的重點(diǎn)考慮因素。8年時(shí)間，對(duì)于擁有百年歷史的汽車行業(yè)來說，或許只是一款車型的換代周期，但其對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，車聯(lián)網(wǎng)所帶來的沖擊毫不亞于汽車工業(yè)化流水線的出現(xiàn)。輪子上的“手機(jī)”很多時(shí)候，智能

車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的分支和重要組成部分，不但被業(yè)界一路看好，甚至吸引了一大批跨界企業(yè)的進(jìn)入。?無(wú)論是圍繞自有車廠資源、終端渠道、云平臺(tái)、流量經(jīng)營(yíng)等方面的布局，還是憑借智能硬件、社交網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的優(yōu)勢(shì)，車聯(lián)網(wǎng)能發(fā)揮其創(chuàng)新整合資源的效用，在汽車后服、保險(xiǎn)、石油石化等行業(yè)掀起商業(yè)變革;在智慧城市、智慧交通的構(gòu)建中，占盡先發(fā)優(yōu)勢(shì)。隨著國(guó)家“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮的不斷涌動(dòng)，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將涌現(xiàn)更多更強(qiáng)的業(yè)界神話，