其實(shí)排放模型，并不是生澀難懂的問(wèn)題，首先我們準(zhǔn)備好一臺(tái)TBOX，比如無(wú)論是?？?、華為、速銳得、博世、聯(lián)電、LG、西門子都可以做到，在滿足TBOX具備4G物聯(lián)網(wǎng)+2路CAN支持遠(yuǎn)程升級(jí)控車，支持國(guó)四國(guó)五國(guó)六車型，帶定位即可建設(shè)排放管理工況的模型。 在柴油汽車上滿足多標(biāo)準(zhǔn)多協(xié)議：支持HJ1014、HJ1239、GB17691、GB32960技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，車型CAN協(xié)議支持SAEJ1939、ISO

隨著港口、油田、車隊(duì)運(yùn)輸、物流及冷鏈等多種交通運(yùn)輸領(lǐng)域的興起，保障性集團(tuán)運(yùn)輸業(yè)務(wù)在這些領(lǐng)域凸顯出重要的作用，數(shù)字化轉(zhuǎn)型及平臺(tái)系統(tǒng)性管理要求越來(lái)越高，針對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)獲取定位和運(yùn)行狀態(tài)的檢測(cè)方案配套平臺(tái)系統(tǒng)，可以使得企業(yè)運(yùn)營(yíng)、成本、可視化、輕量級(jí)、遠(yuǎn)程可控可查可管。一、基于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛數(shù)據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)監(jiān)控系統(tǒng)：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛數(shù)據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)車載系統(tǒng)在企業(yè)級(jí)應(yīng)用中發(fā)揮著不可替代的作用。平臺(tái)通過(guò)T

電動(dòng)汽車三大件分別是電池、電機(jī)和電控。到目前為止，電機(jī)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，直流永磁電機(jī)、永磁同步電機(jī)已經(jīng)取代了異步電機(jī)，成為電動(dòng)汽車的主流。很多人認(rèn)為電動(dòng)汽車最后一道技術(shù)門檻是電池，但在我國(guó)，汽車制造商在制造新能源車時(shí)，并沒(méi)有什么電池技術(shù)障礙是無(wú)法克服的。通過(guò)比亞迪的電池、寧德時(shí)代的電池來(lái)看，與特斯拉采用的日本松下電池在性能上還是存在差異，松下電池是高成本堆出來(lái)的超高性能東西，這毋庸置疑的。要知道，

在物聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展的今天，智能交通、智能工業(yè)控制、遠(yuǎn)程控制汽車基本不是什么難題，在集團(tuán)、企業(yè)、都會(huì)涉及用車及安全管理，就拿車隊(duì)管理系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，它的主要作用是進(jìn)行車輛定位、機(jī)械診斷、駕駛員行為監(jiān)測(cè)等，并能及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的問(wèn)題，通過(guò)平臺(tái)和數(shù)據(jù)引導(dǎo)駕駛員健康駕駛的習(xí)慣，降低商用車的損耗及能耗，提升車隊(duì)運(yùn)輸效率。要實(shí)現(xiàn)商用工程運(yùn)輸車輛精細(xì)交通智能數(shù)字化管理，那么需要涉及商用車非常多的數(shù)據(jù)，并且，對(duì)每個(gè)數(shù)據(jù)的

最近幾年，我國(guó)駕培行業(yè)新增學(xué)員數(shù)量保持了三年的持續(xù)下降，與此同時(shí)，教學(xué)車輛和駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量則在持續(xù)上升，由此可見(jiàn)駕培市場(chǎng)呈現(xiàn)出不平衡的狀態(tài)，供大于求已經(jīng)成為常態(tài)?，F(xiàn)在的年輕人，并不把開(kāi)車作為職業(yè)，生育率持續(xù)下降，大環(huán)境經(jīng)濟(jì)不好，行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，全國(guó)教練車已經(jīng)突破100萬(wàn)輛，以每臺(tái)車每月培訓(xùn)6人計(jì)算，每年的培訓(xùn)能力已經(jīng)達(dá)到6000萬(wàn)人，全國(guó)汽車總銷量已經(jīng)低于2000萬(wàn)輛，而實(shí)際生源是一定低于2000

按照新能源電動(dòng)汽車安全性能檢測(cè)，必須采集到汽車的車架號(hào)及BMS電池?cái)?shù)據(jù)做對(duì)應(yīng)的評(píng)測(cè)。國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車主要以比亞迪、特斯拉、廣汽埃安、五菱新能源、長(zhǎng)安新能源、大眾、理想、蔚來(lái)、哪吒等主流為主。與傳統(tǒng)燃油車不同的是，電動(dòng)汽車不用執(zhí)行OBD2標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)楸旧砭邆淞闩欧诺膶傩?。在新能源電?dòng)汽車安全性能檢測(cè)中，涉及這些車型品牌的車架號(hào)、BMS電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)成了一個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)化下的個(gè)性化數(shù)據(jù)采集。按照傳統(tǒng)OBD2標(biāo)準(zhǔn)

新能源汽車的前生命周期包括了整車制造、使用、轉(zhuǎn)讓市場(chǎng)及報(bào)廢回收這幾個(gè)主要階段，在政策大力扶持下，國(guó)內(nèi)新能源汽車的制造產(chǎn)業(yè)鏈完善，補(bǔ)貼培育市場(chǎng)取得豐碩的果實(shí)。目前來(lái)說(shuō)，我國(guó)新能源汽車有著技術(shù)領(lǐng)先、設(shè)計(jì)先進(jìn)、低成本優(yōu)勢(shì)，在全球范圍內(nèi)都具備很大的吸引力。純電動(dòng)汽車及電車技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)新能源汽車彎道超車，跨越了百年老牌發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)障礙，讓我國(guó)成為了唯一擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)家，配合互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品思維

隨著電商的興起，網(wǎng)上購(gòu)物的用戶越來(lái)越多，網(wǎng)購(gòu)、直播帶貨、精品電商等，促進(jìn)了大量的物品流動(dòng)，原本在一定程度上，物流管理上還有一些小混亂，但是隨著監(jiān)管和政策調(diào)整，物流互聯(lián)數(shù)字平臺(tái)對(duì)于貨物流動(dòng)監(jiān)測(cè)及追蹤大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)信息完善，解決了很多焦慮。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的物流信息化水平不斷提高，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)保留部分人工+條形碼的方式，在終端也是隨處可見(jiàn)，但是在大宗貨品運(yùn)輸，就需要更加嚴(yán)格和詳細(xì)地要求。 智能物流數(shù)字化的

據(jù)在大眾原廠的伙伴介紹，全新數(shù)字高爾夫8將在11月上市銷售，目前高爾夫8在行駛功能電氣架構(gòu)上采用的CAN FD，在多媒體這一塊采用的以太網(wǎng)，后續(xù)估計(jì)大部分類似同樣MQBEvo平臺(tái)的車型均會(huì)復(fù)制升級(jí)過(guò)來(lái)，那么，未來(lái)在MQBEvo平臺(tái)的車型將代表著大眾智能化、數(shù)字化、電氣化的一種新標(biāo)準(zhǔn)。他們內(nèi)部結(jié)構(gòu)和框架也做了很大的改動(dòng)，數(shù)據(jù)和總線，是我們關(guān)注的要點(diǎn)，雖然暫時(shí)不知道以后涉及的數(shù)據(jù)和控制到哪一步，至少，

在國(guó)內(nèi)，新勢(shì)力造車影響已經(jīng)非常之大，整個(gè)造車大潮中，新整車企業(yè)蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、理想汽車無(wú)一例外選擇了CAN FD作為主要的車載通信總線，特斯拉推出了引領(lǐng)汽車EE架構(gòu)集中化的趨勢(shì)，即使在車載以太網(wǎng)EE架構(gòu)快速發(fā)展的情況下，CAN FD節(jié)點(diǎn)使用量不減反增，并且CAN FD憑借極高的可靠性在主干網(wǎng)上與車載以太網(wǎng)并存，作為“生命底線”保護(hù)車輛與人員安全。雖然，我們?cè)诔Ｒ?jiàn)的媒體中經(jīng)常有看到汽車停擺、升級(jí)

CAN FD作為一種性能可靠、功能完善、成本合理的遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)通信控制方式，集成CAN/CAN FD控制器的MCU、核心板、工控板及物聯(lián)網(wǎng)解決方案已經(jīng)被廣泛應(yīng)用到各個(gè)控制系統(tǒng)中，例如汽車電子、自動(dòng)控制、智能大廈、電力系統(tǒng)、能源物流、智慧改裝等各個(gè)領(lǐng)域。 中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入“新常態(tài)”的發(fā)展階段，專業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)全球只有中國(guó)汽車市場(chǎng)仍將以7%左右的增速蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷第一的位置，作為車載網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)占

近年來(lái)，改變信號(hào)處理方式的低成本高速電子電路和制造技術(shù)的進(jìn)步推動(dòng)了傳感技術(shù)的發(fā)展。借助這些協(xié)同領(lǐng)域內(nèi)的新發(fā)展，傳感器和制造商可以采用一套全新的方法，如遠(yuǎn)程自監(jiān)控和自校準(zhǔn)系統(tǒng)智能化，來(lái)提高產(chǎn)品的性能。 類似的，傳感器制造技術(shù)的進(jìn)步也促進(jìn)了廠商能夠提供較高性價(jià)比的零部件。比如在汽車上，當(dāng)代車型都有自檢系統(tǒng)，我們?cè)诓杉嘋AN數(shù)據(jù)的時(shí)候，很多車型點(diǎn)火后會(huì)做自我檢測(cè)，如果在這個(gè)時(shí)候OBD外設(shè)終

物流業(yè)一直走在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的最前沿，因?yàn)樵S多工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會(huì)和技術(shù)與物流業(yè)完美匹配。因此，物流業(yè)多年依賴，一直使用許多工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的傳感器和技術(shù)。 例如，多年來(lái)，物流業(yè)一直在包裝、托盤和集裝箱中使用條形碼，從90年代到現(xiàn)在都在用，以監(jiān)控收貨入庫(kù)和出庫(kù)派件。相比之前打開(kāi)每個(gè)隨附的提貨單的防范和檢查貨品的方法，已經(jīng)有了很大的進(jìn)步。然而使用手動(dòng)條碼掃描機(jī)仍是一項(xiàng)勞動(dòng)密集型作業(yè)，如果員工仔細(xì)執(zhí)行

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)倡導(dǎo)者將其稱為“第三次創(chuàng)新”。但如果真是這樣，我們就仍處于發(fā)展初期，因?yàn)閿?shù)字互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的全部潛能尚未在工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域全面實(shí)現(xiàn)。 我們可以看到智能設(shè)備和智能系統(tǒng)開(kāi)始與工業(yè)機(jī)器、處理器、云聯(lián)結(jié)，但并沒(méi)有形成行業(yè)規(guī)模。創(chuàng)建工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)價(jià)值鏈需要API接口協(xié)議、數(shù)據(jù)接口和應(yīng)用，但他們?nèi)狈σ粋€(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。再到各個(gè)不同領(lǐng)域、不同客戶的需求各不相同，現(xiàn)在工業(yè)領(lǐng)域有太多通信和無(wú)線協(xié)議和技術(shù)。簡(jiǎn)而言

人們常說(shuō)，奔馳征服一切，你征服奔馳。速銳得幫你征服奔馳的數(shù)據(jù)。前日，有個(gè)海外客戶，問(wèn)我們做了奔馳哪些數(shù)據(jù)，他們需要一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，用于管理他們的車隊(duì)?？蛻舯容^豪橫，大多數(shù)都是奔馳的汽車，需要我們采集大量的數(shù)據(jù)，集成到他們的管理平臺(tái)，于是，我們查閱自己的車型適配的數(shù)據(jù)庫(kù)。在奔馳這個(gè)品牌中，除去MPV車型（主要用于救護(hù)車管理系統(tǒng)）V260L、斯賓特，我們?cè)诒捡Y上的CAN總線數(shù)據(jù)還包括了車型有

汽車消費(fèi)升級(jí)，汽車也不再是單純的代步工具，而是用戶精神追求的象征，每一輛領(lǐng)克汽車，都代表著用戶追求自由精神，也是領(lǐng)克汽車突破向上的精神。一個(gè)充滿活力的汽車品牌，一群追求獨(dú)特價(jià)值的用戶群體，一個(gè)樂(lè)于分享打造有趣的科學(xué)技術(shù)，這些看似有著一些沖突，但是又是完整的統(tǒng)一。 我們和領(lǐng)克汽車文化有部分相似之處，領(lǐng)克汽車為車主實(shí)現(xiàn)量身定制權(quán)益，享受領(lǐng)克賽道優(yōu)先體驗(yàn)權(quán)。領(lǐng)克汽車，從一個(gè)新的高端子品牌，進(jìn)入

一、新能源時(shí)代背景新能源汽車?yán)顺毕矶鴣?lái)，隨著汽車向電動(dòng)化和智能化方向發(fā)展，對(duì)汽車能量管理的要求也越來(lái)越高。而直冷直熱熱泵空調(diào)熱管理系統(tǒng)是新能源汽車領(lǐng)域的新藍(lán)海，隨著熱管理系統(tǒng)的崛起，在整車能耗熱管理采集模塊開(kāi)發(fā)方面的零部件也隨之增加，作為該系統(tǒng)關(guān)鍵功能部件的熱管理集成模塊，將相關(guān)的零部件集成起來(lái)，通過(guò)車載計(jì)算機(jī)和數(shù)據(jù)精確控制各元器件的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，保證各系統(tǒng)安全有序、高效運(yùn)轉(zhuǎn)，極大地提升了整車性能和

網(wǎng)關(guān)（Gateway）作為汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的核心控制裝置，主要負(fù)責(zé)不同結(jié)構(gòu)和特性的數(shù)據(jù)與其他電子控制單元之間的協(xié)作轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)交換、故障診斷等工作。在寶馬車系中，中央網(wǎng)關(guān)模塊、安全和網(wǎng)關(guān)模塊、多音頻系統(tǒng)控制器、便捷式進(jìn)入及啟動(dòng)系統(tǒng)、大屏幕控制顯示、組合儀表、車身網(wǎng)關(guān)模塊等控制單元都具備了網(wǎng)關(guān)（Gateway）功能，要說(shuō)找，還真的不太好找，有部分速率還不是標(biāo)準(zhǔn)的，有500K的，有100K的，速銳得經(jīng)常采集