隨著現(xiàn)代汽車智能化演進(jìn)越來越迅猛，未來汽車最理想的狀態(tài)是，汽車擁有一個(gè)整車計(jì)算平臺(tái)—中央大腦。目前，業(yè)內(nèi)針對(duì)這個(gè)趨勢(shì)已經(jīng)開發(fā)面向未來集中式電子電氣架構(gòu)和集成控制器，其中涉及汽車整車控制系統(tǒng)底層CAN數(shù)據(jù)，針對(duì)新能源汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的四化趨勢(shì)下，獲取不同車型底層CAN數(shù)據(jù)，打造自己的DEMO樣車及改裝件的開發(fā)顯得尤為迫切。中央控制器平臺(tái)通過研究集中式E/E架構(gòu)，面向整車企業(yè)和自動(dòng)駕

我國(guó)汽車工業(yè)時(shí)代進(jìn)程已經(jīng)初步完善，汽車進(jìn)入了普通家庭，雖然2020疫情未畫上句號(hào)，但是社會(huì)公眾學(xué)駕需求逐漸增加，機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)行業(yè)迅速發(fā)展。 按照去年的分析報(bào)告看，截至到2019年底，經(jīng)營(yíng)駕培的結(jié)構(gòu)就有1.97萬戶，涉及教練員92.5萬人，教學(xué)車輛79.72萬輛，戶均擁有教學(xué)車輛為40.4臺(tái)，駕培模擬器有12.2萬臺(tái)，年培訓(xùn)人次2705.3萬次，貢獻(xiàn)產(chǎn)值1400億元。 按照車

   自動(dòng)駕駛一直是人類的夢(mèng)想。在整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的過程中，自動(dòng)駕駛應(yīng)用也是業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)。自動(dòng)駕駛是車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的第三階段，通過高級(jí)或者完全的自動(dòng)駕駛解放駕駛?cè)说碾p手和大腦，將駕駛者的注意力解放出來，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)形態(tài)將快速迭代和極大豐富，汽車空間真正開放給業(yè)務(wù)開發(fā)者，形成汽車和交通環(huán)境下的信息服務(wù)新生態(tài)。     在汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)

自11部委發(fā)布了《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃》，隨后各省都出臺(tái)了響應(yīng)該計(jì)劃的具體實(shí)施方案，其中，東莞、山西、濮陽、洛陽、邢臺(tái)、唐山、天津、揚(yáng)州、合肥等省市針對(duì)國(guó)四、國(guó)五在用柴油車加裝OBD排放在線監(jiān)控系統(tǒng)就是整體行動(dòng)計(jì)劃中的重要措施。 要求3.5噸以上重型卡車加裝OBD排放在線檢測(cè)系統(tǒng)的地區(qū)在不斷增加，這種方式已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)推行開來，各大城市會(huì)成為早期試點(diǎn)區(qū)域，也是國(guó)家藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)重

21世紀(jì)以來，我國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，中國(guó)信息通信院統(tǒng)計(jì)2018年規(guī)模為31.3萬億人民幣，占GDP34.8%，到2030年，將達(dá)到219.4萬億人民幣，占GDP50.1%。 回顧社會(huì)發(fā)展，感知、控制與協(xié)同是三大發(fā)展主題。感知，讓人類更了解自我和環(huán)境；控制，讓人類借助更多的數(shù)據(jù)傳輸終端改變環(huán)境，提升效率；協(xié)同，讓人類能夠充分發(fā)揮信息科技的價(jià)值，系統(tǒng)化協(xié)調(diào)資源解決很多不必事必親躬的問題。&n

??近年，我國(guó)“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”成果顯著，肆虐的霧霾已經(jīng)被遏止，全國(guó)機(jī)動(dòng)車尾氣污染形勢(shì)有所好轉(zhuǎn)。然而，在日前召開的2019國(guó)際機(jī)動(dòng)車污染防治技術(shù)研討會(huì)上，專家指出，雖然污染物總量下降了，但有些污染物排放量還處于上升趨勢(shì)。我國(guó)地域遼闊，東西南北呈現(xiàn)出不同的污染特征，對(duì)污染物治理，不能采用一種辦法，需要根據(jù)不同的地域特點(diǎn)，采取相應(yīng)的措施。生態(tài)環(huán)境部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心相關(guān)負(fù)責(zé)人王軍方強(qiáng)調(diào)

我們都知道發(fā)動(dòng)機(jī)顆粒物排放的形貌、結(jié)構(gòu)取決于顆粒物的生成條件，對(duì)他們特性的研究有助于了解不同條件下顆粒物的生成機(jī)理，同時(shí)，柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)顆粒物的形貌、結(jié)構(gòu)特征的微觀特征又決定了顆粒物的氧化特性，氧化特性是顆粒物微觀結(jié)構(gòu)特征的宏觀表現(xiàn)。 顆粒物被氧化的難易程度直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放凈化效果的好壞，對(duì)開發(fā)合理有效的后處理及顆粒物傳感器設(shè)備具有重要的指導(dǎo)意義。 發(fā)動(dòng)機(jī)顆粒物排放中，基

車載通信技術(shù)的發(fā)展從串行通信，到工業(yè)總線，再到總線網(wǎng)絡(luò)。隨著車載電子控制和信息裝置的增加以及信息服務(wù)需求不斷增加，更高級(jí)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在車上應(yīng)用是必然的，尤其是多媒體信息，以及電子地圖、因特網(wǎng)信息等在車上的應(yīng)用，像CAN這樣的總線已經(jīng)只能滿足部分功能，但難滿足帶寬以及傳輸形式，從現(xiàn)在看來，車載以太網(wǎng)已經(jīng)在各豪華車系隨之落地。由于以太網(wǎng)技術(shù)的成熟以及廣泛應(yīng)用，人們自然會(huì)想到把它用到車上去滿足這部分需求

隨著電控發(fā)動(dòng)機(jī)的普及，靜液壓驅(qū)動(dòng)方式在柴油車、柴油機(jī)得到越來越多的應(yīng)用，電控技術(shù)促進(jìn)了柴油機(jī)的自動(dòng)化和智能化，使設(shè)備狀態(tài)檢測(cè)變得更加簡(jiǎn)單，診斷卻變得復(fù)雜。在診斷環(huán)節(jié)中，基礎(chǔ)診斷和智慧診斷的區(qū)別在于，對(duì)多方采集的車輛檢測(cè)數(shù)據(jù)，基礎(chǔ)診斷由診斷人員分析，智慧診斷則由云計(jì)算平臺(tái)進(jìn)行分析和大數(shù)據(jù)案例比對(duì)，快速定位故障范圍。當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，如何準(zhǔn)確鎖定故障點(diǎn)、快速排查故障，縮短用戶等待時(shí)間、降低用戶損失

重型柴油車標(biāo)準(zhǔn)CAN協(xié)議遵循J1939,同樣適用于一些工程機(jī)械和大部分的客車，SAE J1939物理層基于ISO11898-2,速率為250kbit/s。CAN（Controller Area Network）總線信息傳輸著車輛各總成控制器的重要控制信號(hào)，如何直接從CAN總線上獲取、保存與分析報(bào)文非常重要。 我們針對(duì)各類不同的汽車做數(shù)據(jù)采集，這些數(shù)據(jù)不僅有利于駕駛員更好獲取駕駛信息，提高

面對(duì)汽車工業(yè)、交通運(yùn)輸行業(yè)的迅猛發(fā)展和人們生活水平的日益提高，現(xiàn)在上路運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車越來越多，并由此而帶來的兩個(gè)主要的問題，能源過渡消耗和環(huán)境污染。 眾所周知，由于地球資源特別是石油資源的過渡開采和使用，使世界能源危機(jī)日益嚴(yán)重，人類沖突甚至阿拉伯半島問題及戰(zhàn)爭(zhēng)不斷增加，而環(huán)境污染，則直接導(dǎo)致災(zāi)害和不明病毒產(chǎn)生。如何節(jié)約能源，減少環(huán)境污染、特別是尋求汽車節(jié)油節(jié)能、減少OC2排放的新技術(shù)擺在人

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的子集，本身屬于高壁壘、高技術(shù)、高腦力投入，普通汽車及定制化汽車通過加裝可采集汽車CAN總線的TBOX、包含定位傳感設(shè)備、4G/5G通信模塊、車載計(jì)算機(jī)等，汽車將和手機(jī)、平板電腦、智能電視、智能插線板等一樣成為網(wǎng)絡(luò)中的終端，并實(shí)現(xiàn)了多種基本的聯(lián)網(wǎng)形式，接入到互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。這是汽車發(fā)展的大趨勢(shì)，越重視汽車數(shù)據(jù)的公司，未來越變得有價(jià)值，因?yàn)?，?shù)據(jù)已經(jīng)像石油一樣，是未來的生產(chǎn)資料。 

隨著物聯(lián)網(wǎng)信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的突破，基于多網(wǎng)融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進(jìn)入人們的生活，車與人，車與車，車與智能終端，車與基礎(chǔ)設(shè)施，通過云服務(wù)、4G或5G網(wǎng)絡(luò)通信、大數(shù)據(jù)交換互聯(lián)在一起。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)極大的提高了人們的駕乘體驗(yàn)，引發(fā)了生活方式的變革，是未來汽車的發(fā)展方向。 目前隨著越來越多的電子控制設(shè)備和電子控制單元（ECU）應(yīng)用到汽車當(dāng)中，各個(gè)電子設(shè)備及控制器在汽車運(yùn)行過程中需要相互配合，電子設(shè)

新能源物流城市配送汽車TBOX終端是由速銳得科技針對(duì)新能源領(lǐng)域城市物流配送平臺(tái)精心制作的一款智能信息TBOX終端硬件,TBOX終端與物流平臺(tái)系統(tǒng)完美結(jié)合，實(shí)現(xiàn)時(shí)間獲取、定位、軌跡查詢與回放遠(yuǎn)程開啟和關(guān)閉動(dòng)力，總里程、SOC、總電壓、總電流及車速等信息獲取與控制功能，為物流運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供更高效、更智能的數(shù)據(jù)及定位信息，提升汽車的使用、調(diào)度及管理效率。一、開發(fā)背景隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市環(huán)境污染問題

速銳得TBOX一直面向未來移動(dòng)出行的“數(shù)據(jù)”，對(duì)于不同的人，從不同的角度來看，是不一樣的。速銳得將TBOX當(dāng)成是數(shù)據(jù)與智能的“連接器”，通過高速的4G網(wǎng)絡(luò)，以及未來的5G和IOT，將所有信息共享起來，可以在智能交通、智慧園區(qū)、智慧景區(qū)將出行與周邊生態(tài)連接起來。?對(duì)于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、5G和IOT，原本應(yīng)該是一個(gè)不可分割的整體，如前日，豐田宣布將向中國(guó)出行平臺(tái)巨頭滴滴出行投資6億美元，并成立一家

壁壘模式創(chuàng)新：沒有壁壘，只有能力?昨天，深圳汽車電子行業(yè)協(xié)會(huì)舉辦了第三屆第一次會(huì)員代表大會(huì)暨換屆選舉大會(huì)，原會(huì)長(zhǎng)航盛電子總裁楊洪談到了當(dāng)下汽車電子的緊迫局面和對(duì)未來的憧憬。當(dāng)下汽車銷量下滑、股市縮水，房產(chǎn)有市無價(jià)，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外持股比例放開，市場(chǎng)變得尤為激烈，2020年，自主汽車品牌能否平分秋色，還是像羅胖說的，大者越大，強(qiáng)者恒強(qiáng)？我不由得開始重新思考“壁壘”這個(gè)詞，假設(shè)不能算作是，那應(yīng)該

一、我們處于一個(gè)無共享，不經(jīng)濟(jì)的時(shí)代如何拯救一家雨傘廠、籃球廠、服裝廠、移動(dòng)電源……那就求個(gè)“共享”救命符吧！把庫(kù)存的雨傘、籃球、服裝、移動(dòng)電源刷上RGB的顏色，實(shí)在不行就混刷，往大街一放。很快，瀕臨倒閉的這些廠家轉(zhuǎn)身成為行業(yè)獨(dú)角獸，融資、路演、市值幾十億，單位還必須是美元、美元、美元……貼上這道神符，廠房角落旮子的庫(kù)存都變成那個(gè)經(jīng)濟(jì)，共享經(jīng)濟(jì)。?我們創(chuàng)新的浪潮都是按年計(jì)算，比如2013

教練車作為駕校最主要的生產(chǎn)工具，其購(gòu)買、保養(yǎng)維修及日常教學(xué)過程中產(chǎn)生的油耗是駕校運(yùn)營(yíng)的主要成本之一。加配行業(yè)經(jīng)營(yíng)者能否降低教練車的使用成本，直接影響到駕校的運(yùn)營(yíng)效率。電動(dòng)教練車在中國(guó)智能汽車發(fā)展的長(zhǎng)期趨勢(shì)下，大規(guī)模普及是未來趨勢(shì)。但是，電動(dòng)教練車在目前的政策環(huán)境、售后服務(wù)和實(shí)用性等方面仍然存在諸多挑戰(zhàn)。同時(shí)，電動(dòng)教練車的低成本、環(huán)保、健康、可現(xiàn)實(shí)分享經(jīng)濟(jì)等使用特性，也給駕校從業(yè)者提供差異化服務(wù)和重